Mais do que um "muscle car"
americano, o Ford Mustang Boss 302 é um ícone da indústria
automobilística mundial. Com preços que partem dos US$ 23 mil – cerca de
R$ 47 mil para a versão com motor V6 – nos Estados Unidos, o cupê de
linhas imponentes não tem – e nunca teve – a intenção de ser um modelo
exclusivo ou raro, mas de levar potência e esportividade a quem possa
pagar apenas um pouco mais para "envenenar" um carro de concepção
relativamente simples. O Boss 302 evoca os tempos onde a preocupação era
apenas com a velocidade pura. Tempos onde um V8 sob o capô era o
passaporte para a diversão.
É impossível não ser seduzido pelo
Mustang. As faixas pretas que atravessam o capô e as laterais acentuam a
extravagância do Boss 302, diretamente inspirados nos antigos Boss da
década de 70. O desenho seduz. As rodas de 19 polegadas com dez raios em
preto brilhante, os faróis pequenos e o defletor no alto da tampa do
porta-malas são impossíveis de não reparar. O spoiler dianteiro e saias
laterais completam o visual, assim como os dois buracos na grade
frontal, feitos para acomodar os faróis auxiliares, quando disponíveis.
Por dentro, o volante de três raios
chama atenção pelo design e tamanho, maior do que o esperado para um
esportivo. A qualidade dos revestimentos é abaixo da média europeia,
ainda que hajam bons materiais cobrindo o painel. No entanto, os
plásticos duros das portas e do console denunciam a origem
norte-americana. Ao menos, os bancos Recaro dão o toque de esportividade
ao interior, assim como pedaleiras em alumínio e um enorme pomo para a
manopla do câmbio.
Entretanto a estrela é o V8 de 5.0
litros que funciona sob o volumoso capô. Os oito cilindros são capazes
de produzir 444 cv e bons 52,5 kgfm de torque. Esse motor é a mais
recente evolução da família Coyote de propulsores modulares da Ford, com
origem no antigo 4.6 V8 amplamente usado pela marca. Além do aumento da
capacidade cúbica, o motor ganhou comando variável de válvulas – o
primeiro V8 da Ford com o sistema – e, para o Mustang Boss, ainda passou
por uma redução de peso em diversos componentes e adotou um cabeçote
revisado, para melhoria no fluxo de ar. As mudanças fizeram a potência
saltar dos 412 cv para os 444 cv no esportivo. Ainda que não seja um
carro exatamente leve, com 1.647 kg, o desempenho é digno de um legítimo
"pony car". O Boss 302 acelera de zero a 100 km/h em 4,4 segundos e
segue até a velocidade máxima de 250 km/h.
Impressões ao dirigir
Instinto preservado
Colônia/Alemanha –
Logo ao dar a partida, o som grave do V8 invade a cabine e dá o tom de
como é a condução do esportivo. O velocímetro com a máxima de 280 km/h e
o conta-giros até 9 mil rotações, com faixa vermelha a partir de altos
7.900 rpm também indicam os predicados do Boss 302. Com 1.647 kg, o
Mustang se mantém colado ao asfalto graças aos pneus Pirelli PZero
Rosso, de 19 polegadas que, em conjunto com a suspensão revista – mais
firme, com molas mais duras e barras estabilizadoras mais grossas –, dão
ao modelo uma compostura pouco vista em esportivos norte-americanos.
Mesmo com 444 ferozes cavalos
disponíveis aos comandos do motorista, o Boss 302 surpreende pela
facilidade de dirigir. A cavalaria é domada facilmente e permite ser
explorada sem dar sustos. Ainda que a direção pudesse ser mais
comunicativa, além de pedais e embreagem mais leves, ele transmite
confiança e mantém um nível de conforto bastante razoável para um carro
desse gênero. A lista de equipamentos, no entanto, resume-se
praticamente ao essencial.
Ainda assim, os primeiros quilômetros
devem ser percorridos com alguma cautela, até que se esteja habituado à
força das reações do V8. Impressionam a estabilidade e a facilidade com
que se alcança altas velocidades – acima dos 200 km/h. Nem mesmo em
estradas sinuosas a traseira mostra tendências de desgarrar, desde que
não se exagere no acelerador, ou no ângulo do volante. O diferencial
Torsen ajuda na distribuição de força entre as rodas de trás e segura
eventuais abusos do motorista – junto com os controles de estabilidade e
tração.
Ficha Técnica
Ford Mustang Boss 302
Motor: A gasolina, dianteiro, 4.951
cm³, oito cilindros em V, quatro válvulas por cilindro. Injeção
eletrônica multiponto e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio manual de seis velocidades à frente e uma a ré.
Tração traseira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 444 cv a 7.400 rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 4,4 s.
Velocidade máxima: 250 km/h.
Torque máximo: 52,5 kgfm a 4.500 rpm.
Diâmetro e curso: 92,2 mm x 92,7 mm.
Taxa de compressão: 11:1.
Suspensão: Dianteira independente do
tipo McPherson, com braços inferiores em L, molas helicoidais,
amortecedores telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira
independente do tipo four-link, com molas helicoidais, amortecedores
telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle
eletrônico de estabilidade de série.
Pneus: 255/40 R19 na frente e 285/35 R$ 19 atrás.
Freios: Discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Cupê em monobloco, com
quatro portas e cinco lugares. 4,78 metros de comprimento, 1,88 m de
largura, 1,40 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Oferece airbags
frontais, laterais e de cortina de série.
Peso: 1.647 kg.
Capacidade do porta-malas: 370 litros.
Tanque de combustível: 60 litros.
Produção: Flat Rock, Estados Unidos.
Lançamento mundial: 2010.
Itens de série: Ar-condicionado,
vidros dianteiros elétricos, travas elétricas,
rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth, banco do motorista com ajuste de altura,
computador de bordo, direção hidráulica, freios ABS, airbag frontais,
laterais e de cabeça, ar-condicionado, regulagem de altura para o
volante, retrovisores, sistema de frenagem automática na cidade,
Preço nos Estados Unidos: US$ 42.200 (cerca de R$ 86 mil).
